中國現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展戰(zhàn)略研究背景分析

　　課題組

　　我國是農(nóng)業(yè)大國，“三農(nóng)”問題是目前影響國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要問題。加入世貿(mào)組織后，我國的農(nóng)產(chǎn)品面對國內(nèi)和國際兩個(gè)市場的競爭，農(nóng)戶小生產(chǎn)和大市場的矛盾越發(fā)突出，進(jìn)一步發(fā)展的重點(diǎn)已經(jīng)從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)入流通領(lǐng)域。降低流通成本，提高農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)，成為除了降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家歷以寧表示，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)階段解決“三農(nóng)”問題的重要途徑。

　　一、農(nóng)產(chǎn)品物流的基本概念

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　　美國是物流認(rèn)識和實(shí)踐的發(fā)源地，1901年，約翰。F.格魯維爾在《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會報(bào)告》中第一次論述了影響農(nóng)產(chǎn)品配送成本的各因素，揭開了認(rèn)識物流的序幕。美國的物流管理協(xié)會的最新定義指出，物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，它通過有效率和有效力的計(jì)劃，執(zhí)行實(shí)施和控制商品的儲存、流動、服務(wù)和相關(guān)信息，以滿足從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的過程中消費(fèi)者的需要。強(qiáng)調(diào)物流的管理功能。1962年美國著名管理學(xué)家德魯克在《財(cái)富》雜志上發(fā)表了《經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸》一文，強(qiáng)調(diào)應(yīng)當(dāng)高度重視流通以及流通過程中的物流，對理論界和實(shí)業(yè)界產(chǎn)成了巨大的推動作用。

　　1956年，日本從美國引入物流概念，日通綜合研究所出版的《物流手冊》中指出，物流是將貨物由供應(yīng)者向需求者的物理移動，是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場所價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動，包括包裝、搬運(yùn)、包管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等活動領(lǐng)域。日本學(xué)者在定義中強(qiáng)調(diào)，物流中的物品不僅僅指商品，還包括廢棄物。

　　歐洲物流協(xié)會認(rèn)為：物流是指在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對人員和商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以達(dá)到特定的目的。歐洲的定義更加強(qiáng)調(diào)物流的系統(tǒng)性特點(diǎn)。

　　我國引入物流的概念是在20世紀(jì)80年代初，2001年8月1日正式實(shí)施的《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中將物流定義為：物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。著名物流學(xué)家王之泰認(rèn)為“物流是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理運(yùn)動，是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值、場所價(jià)值和一定的加工價(jià)值的活動”。這是目前國內(nèi)普遍接受的定義。

　　我們用簡單通俗的方式將物流描述為，“物質(zhì)資料的物理流動”。通過加工、配送、儲存、信息處理等過程將物質(zhì)資料從生產(chǎn)者流向消費(fèi)者�，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別在于：現(xiàn)代物流有了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐，將原本分離的運(yùn)輸、倉儲、代理、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成一條完整的供應(yīng)鏈，從而降低產(chǎn)品總成本，因而被稱為第三利潤源。一般用物流費(fèi)用占GDP的比重來衡量一個(gè)國家物流發(fā)展的狀況。

　　現(xiàn)代物流的發(fā)展方向是委托第三方成立專門的物流公司從事物流，即第三方物流。目前，著名的國際管理咨詢機(jī)構(gòu)-- 美國埃森咨詢公司，提出了現(xiàn)代物流更高層次的形式--“第四方物流”的概念。正日益成為一種幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。

　�。ǘ�）農(nóng)產(chǎn)品物流

　　農(nóng)產(chǎn)品物流是物流業(yè)的一個(gè)分支，指的是為了滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實(shí)體及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性流動。包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、收購、運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列環(huán)節(jié)。農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展目標(biāo)是增加農(nóng)產(chǎn)品附加值，節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通效率，降低不必要的損耗，從某種程度上規(guī)避市場風(fēng)險(xiǎn)。農(nóng)產(chǎn)品物流的方向主要是從農(nóng)村到城市，原因是商品化農(nóng)產(chǎn)品的主要消費(fèi)群體是在城市。

　　農(nóng)產(chǎn)品的自然屬性決定了農(nóng)產(chǎn)品物流有不同于一般物流的特殊性：一是對于鮮活農(nóng)產(chǎn)品而言，它對于物流設(shè)施的要求特別高，包括用于保鮮、冷藏和防疫等的物流設(shè)備。二是經(jīng)過加工處理過的延長了保存期限的農(nóng)產(chǎn)品，若需保持原有的屬性和口味一般要進(jìn)行科學(xué)的技術(shù)處理，這一環(huán)節(jié)既要保障食品安全性，又要能夠通過貿(mào)易技術(shù)壁壘的限制；三是農(nóng)產(chǎn)品物流具有很強(qiáng)的季節(jié)性和地域性，受自然條件的限制，這是由農(nóng)產(chǎn)品的生命周期特點(diǎn)決定的。

　　根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品物流在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的作用不同，可以分成三種不同類型的物流：生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄物物流。農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)：物流量大、點(diǎn)多面廣、加工增值、運(yùn)作具有相對獨(dú)立性。

　�。ㄈ�）兩者的區(qū)別

　　農(nóng)產(chǎn)品物流不等同于農(nóng)產(chǎn)品流通。首先從性質(zhì)上，物流是一種服務(wù)產(chǎn)業(yè)的名稱，而流通是農(nóng)產(chǎn)品商品化過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)；其次從涵蓋的范圍上看，經(jīng)濟(jì)活動通常包括生產(chǎn)、流通和消費(fèi)活動，而農(nóng)產(chǎn)品流通過程又包括物流和商流。商流是一種以貨幣為媒介的買賣交易，其最終目的是實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值。與此相對照，農(nóng)產(chǎn)品物流是一種追加的生產(chǎn)過程，它克服時(shí)間和空間的阻礙，提供有效的、快速的農(nóng)產(chǎn)品的輸送和保管等服務(wù)來創(chuàng)造農(nóng)產(chǎn)品的效用，主要包括實(shí)物流和信息流�，F(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流涵蓋了與農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)的生產(chǎn)、流通和消費(fèi)領(lǐng)域，連接了供給主體和需求主體。

　　二、農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的現(xiàn)狀

　�。ㄒ唬﹪�外現(xiàn)狀

　　總體來看，國外農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平普遍比較高，政府在發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的過程中往往給予政策鼓勵、不斷完善物流法律法規(guī)，同時(shí)提供資金、教育等方面的支持和幫助，物流設(shè)備先進(jìn)、基礎(chǔ)設(shè)施完善、信息化水平高。具體說，不同的國家又有各自的優(yōu)勢。

　　美國在世界上最為先進(jìn)和完善的物流理論指導(dǎo)下，擁有一個(gè)龐大、通暢、高效的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，它的突出優(yōu)勢在于物流鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的社會化程度高，只要有服務(wù)需要就能提供相應(yīng)的服務(wù)。

　　荷蘭等歐洲國家物流的信息化建設(shè)比較發(fā)達(dá)，通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行物流鏈各環(huán)節(jié)的操作。如：荷蘭的花卉園藝中心的電子信息交換和訂貨系統(tǒng)，面向全球提供服務(wù)，目前發(fā)展成為全球最大的花卉拍賣市場；另外，荷蘭的冷凍行業(yè)非常發(fā)達(dá)，人均制冷和冷凍容積量居世界首位，擁有現(xiàn)代化的制冷和冷凍技術(shù)設(shè)備，充分保證高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、儲存服務(wù)。

　　日本的農(nóng)業(yè)合作組織在農(nóng)產(chǎn)品流通過程中發(fā)揮著積極作用，農(nóng)協(xié)作為批發(fā)市場的主要供貨團(tuán)體，擁有保鮮、加工、包裝、運(yùn)輸、 信息網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代化物流的優(yōu)勢， 將農(nóng)民生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品集中起來，進(jìn)行統(tǒng)一銷售。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本80%－90%的農(nóng)產(chǎn)品是經(jīng)由批發(fā)市場這一環(huán)節(jié)到達(dá)消費(fèi)者手中的。

　　韓國強(qiáng)調(diào)推行農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化，建立了一整套農(nóng)產(chǎn)品物流品質(zhì)認(rèn)證體系，對于健全批發(fā)市場交易，保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全，與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌起到了積極作用。

　　（二）國內(nèi)現(xiàn)狀

　　我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展無論在理論上還是實(shí)踐中均處于初級起步階段，發(fā)展比較落后。目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流理論的研究主要是宏觀層次的研究，大多圍繞概念、流通狀況、必要性、可行性和政策體制等進(jìn)行描述性介紹，屬于理論研究的低級階段。

　　農(nóng)產(chǎn)品物流雖然理論研究起步晚，但在實(shí)踐方面已有了一些進(jìn)展：

　　1、在物流渠道上，目前我國的農(nóng)產(chǎn)品流通主要經(jīng)過農(nóng)戶？-中間代理-產(chǎn)地批發(fā)商-銷地批發(fā)商-零售商-消費(fèi)者這一供應(yīng)鏈進(jìn)行實(shí)體流動。

　　2、在物流主體上，一方面，各個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)都有各自不同的主體。農(nóng)戶主體在我國主要是分散經(jīng)營的小農(nóng)戶為主，但一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)也有一些規(guī)模經(jīng)營的農(nóng)戶聯(lián)合體；中間代理環(huán)節(jié)的主體比較多樣化，既有各種類型的合作組織（包括政府主導(dǎo)和自發(fā)組織的各種專業(yè)協(xié)會），也有各種不同規(guī)模的私營收購代理公司；產(chǎn)地批發(fā)商和銷地批發(fā)商的主體主要是各種農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為核心的購銷商群體；目前我國農(nóng)產(chǎn)品零售商的情況最復(fù)雜，包括各種農(nóng)貿(mào)市場、規(guī)模大小的超市及綜合性的零售店和地?cái)備N售等。

　　另一方面，從物流整體來看，農(nóng)產(chǎn)品物流的主體包括自營主體、第三方物流主體，目前又出現(xiàn)了第四方物流的概念。第三方物流雖然將有很大發(fā)展，但自營物流仍占主導(dǎo)地位。特別在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸環(huán)節(jié)，很多物流服務(wù)都是委托第三方的專業(yè)運(yùn)輸物流公司進(jìn)行的。這種方式的優(yōu)點(diǎn)在于：一是節(jié)省了自營運(yùn)輸購買固定資產(chǎn)的投入成本，提高了效率；二是該方式使得運(yùn)輸環(huán)節(jié)更加安全有保障，因?yàn)閷�業(yè)的物流公司通常對運(yùn)輸過程中的各種問題積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，有利于提高流通的效率，進(jìn)而降低成本；三是從整個(gè)社會發(fā)展的角度來講，也提供了一些就業(yè)機(jī)會。

　　3、在物流數(shù)量上，國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流的數(shù)量同農(nóng)業(yè)的市場化程度直接相關(guān)。據(jù)測算，我國的市場化程度根據(jù)2002年的最新測算結(jié)果大約是50%左右4 ，也就是說，我國每年大約8億噸的農(nóng)產(chǎn)品中有4億噸要通過市場化流通，因此我國農(nóng)產(chǎn)品物流的數(shù)量是巨大的。

　　4、在區(qū)位特點(diǎn)上，我國農(nóng)產(chǎn)品物流雖然整體水平不高，但一些地區(qū)的特色農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)、加工、包裝到銷售整個(gè)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)已經(jīng)形成了比較穩(wěn)定和相對完善的物流系統(tǒng)。如：2005年3月建立的溫州亨哈綠色食品開發(fā)與銷售管理公司。

　　5、在園區(qū)建設(shè)上，各地近期準(zhǔn)備或正在建立各種形式的物流園區(qū)和物流合資企業(yè)，體現(xiàn)了各級政府及相關(guān)領(lǐng)域?qū)ξ锪鞯闹匾暋Ｈ缟虾Ｍ飧邩虮６愇锪鲌@區(qū)，采用港區(qū)聯(lián)動模式；溫州亨哈綠色食品公司，正在投資興建的中原地區(qū)最大的綠色農(nóng)產(chǎn)品物流中心；廊坊金色谷農(nóng)產(chǎn)品國際物流配送中心有限公司，是我國首家中外合作的農(nóng)產(chǎn)品物流合作企業(yè)；海南省海口市龍華區(qū)龍泉鎮(zhèn)的大型農(nóng)產(chǎn)品物流中心；深圳市興建了華南地區(qū)最大規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品物流中心--惠州農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心和平湖農(nóng)產(chǎn)品物流中心；臺灣超大集團(tuán)籌劃建立大陸首個(gè)臺灣農(nóng)產(chǎn)品物流中心；大連萬綠春農(nóng)產(chǎn)品物流中心近期正式啟動。2005年7月，全國首個(gè)專業(yè)農(nóng)產(chǎn)品保稅物流中心--廣東國通物流城首期工程在南海市順德區(qū)開業(yè)動工。

　　三、農(nóng)產(chǎn)品物流面臨的問題

　�。ㄒ唬┪锪骷夹g(shù)落后導(dǎo)致物流過程損耗嚴(yán)重

　　農(nóng)產(chǎn)品的生物性能（含水量高、保鮮期短、極易腐爛變質(zhì)等）對運(yùn)輸效率和保鮮條件提出了很高的要求。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中損失很大。有數(shù)據(jù)表明，我國水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%-30%左右，也就是說有1/4強(qiáng)的農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉了，而發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率則控制在5%以下。另據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國每年有3.7萬噸蔬菜、水果在運(yùn)送路上腐爛，如此之多的農(nóng)產(chǎn)品足可以供養(yǎng)2億人的生活。

　�。ǘ�）管理水平低下以及重��(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國目前有各類農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場5000多家，但具備一定規(guī)模的市場數(shù)量有限，批發(fā)市場的管理缺乏相關(guān)法律法規(guī)的約束，標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，農(nóng)產(chǎn)品的檢疫監(jiān)測手段不完善，帶來了食品安全的隱患。加入WTO后，我國的一些具有比較優(yōu)勢的農(nóng)產(chǎn)品，如蔬菜、茶葉、園藝產(chǎn)品等，要面對越來越嚴(yán)格的技術(shù)壁壘的約束，進(jìn)一步提升優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品的競爭力很重要。

　�。ㄈ�）農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化水平明顯不適應(yīng)

　　我國農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化程度低下，體現(xiàn)在供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)上。首先從生產(chǎn)過程開始，我國的農(nóng)戶目前由于分散經(jīng)營的特點(diǎn)，使得對于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)信息的獲得主要還是依靠傳統(tǒng)的方式，特別是那些落后的地區(qū)。其次在農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格信息的獲得方面，一項(xiàng)對全國十幾個(gè)省的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，對于市場信息獲得的渠道，自己的信息渠道所占的比例最高，依靠同行的傳播占第二位，第三位是依靠對方上門供貨，其他渠道如當(dāng)?shù)厥袌霭l(fā)布、政府部門發(fā)布、傳播媒體及網(wǎng)絡(luò)所占的比例都很少。另外，對批發(fā)市場供給信息的調(diào)查結(jié)果表明，不提供供求信息和價(jià)格信息的發(fā)布占58.6%，可見目前的批發(fā)市場在信息提供方面比較欠缺。

　　（四）農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)化和社會化程度較低

　　在我國，名副其實(shí)的農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)屈指可數(shù)，社會上對發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的作用和意義的認(rèn)知度和認(rèn)同度至今較低，相當(dāng)部分的領(lǐng)導(dǎo)只知其然不知其所以然，甚至連這個(gè)名詞都沒聽說過。就整體而言，物流人才嚴(yán)重不足，已經(jīng)成為制約現(xiàn)代物流發(fā)展的瓶頸，其中農(nóng)產(chǎn)品物流人才的缺乏更加嚴(yán)重。

　　四、農(nóng)產(chǎn)品物流研究的設(shè)想

　　我國農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新階段以來，伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、世界貿(mào)易組織的正式加入、與周邊國家和地區(qū)自由貿(mào)易區(qū)的加快建立以及糧棉等重要農(nóng)產(chǎn)品流通體制的深化改革，我國農(nóng)產(chǎn)品市場化程度和貿(mào)易自由化程度得以快速提高，如何加快農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展開始成為大家關(guān)注的一個(gè)新熱點(diǎn)。但是，無論是有關(guān)政府部門，還是企業(yè)公司，在操作層面上都比較茫然，甚至混淆概念。因此，結(jié)合我國的實(shí)際情況，借鑒國際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加快對農(nóng)產(chǎn)品物流的研究以及制定系統(tǒng)科學(xué)的政策，已迫在眉睫。必須像重視以逐步放開農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格為中心的市場化改革那樣，高度重視現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的創(chuàng)新、發(fā)展。近期應(yīng)主要圍繞以下幾個(gè)方面加快步伐。

　　一是改善基礎(chǔ)條件，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流載體的建設(shè)。根據(jù)我國目前的基本情況，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的建設(shè)，是現(xiàn)階段提高我國物流管理水平的一個(gè)突破口。建立以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為核心的適合我國國情的物流體系，進(jìn)一步加大批發(fā)市場的監(jiān)管力度，完善市場的各項(xiàng)法律法規(guī)，在流通市場內(nèi)部建立符合國際標(biāo)準(zhǔn)的檢疫監(jiān)測中心，為農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易發(fā)展服務(wù)。農(nóng)產(chǎn)品物流的順利運(yùn)轉(zhuǎn)，需要良好的基礎(chǔ)設(shè)施的支持，既包括農(nóng)產(chǎn)品物流基地、保鮮庫、冷藏庫等的建設(shè)，也包括公路、鐵路、航空、航海等交通運(yùn)輸條件的改善。

　　二是優(yōu)化整合資源，加快農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)。隨著消費(fèi)者對食品安全要求的進(jìn)一步提高和國際貿(mào)易保護(hù)的不斷加強(qiáng)，將傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流分散的運(yùn)作進(jìn)行整合，通過信息化實(shí)現(xiàn)資源共享，一方面保證生產(chǎn)過程的計(jì)劃性，降低風(fēng)險(xiǎn)；另一方面通過網(wǎng)上訂單、拍賣等方式，節(jié)省交易成本，提高物流效率和服務(wù)水平。

　　三是根據(jù)區(qū)位特點(diǎn)，有所側(cè)重地發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流。城市郊區(qū)應(yīng)大力加強(qiáng)超市配送化的新鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供給；遠(yuǎn)郊的農(nóng)村應(yīng)盡可能進(jìn)行工廠化的管理和經(jīng)營，加強(qiáng)產(chǎn)后的包裝和加工管理，進(jìn)行品牌化經(jīng)營。

　　四是打破地區(qū)封鎖，建立農(nóng)產(chǎn)品物流的綠色通道。科學(xué)借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加大政府對農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)的支持力度，在政策、法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面加強(qiáng)宏觀管理的同時(shí)，虛實(shí)結(jié)合，擇優(yōu)選點(diǎn)，抓點(diǎn)帶面，重點(diǎn)扶持，加快農(nóng)產(chǎn)品物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)步伐，適應(yīng)國際貿(mào)易的要求，全面推廣實(shí)施綠色物流管理。

　　本項(xiàng)研究將在進(jìn)行充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，通過對我國農(nóng)產(chǎn)品物流事業(yè)發(fā)展的歷史和現(xiàn)狀進(jìn)行分析，找出存在的突出問題，分析我國農(nóng)產(chǎn)品物流所處的國內(nèi)外環(huán)境，借鑒國際農(nóng)產(chǎn)品物流的先進(jìn)做法，結(jié)合亨哈食品集團(tuán)的運(yùn)作實(shí)踐，提出發(fā)展我國現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的戰(zhàn)略構(gòu)想、政策措施和實(shí)施方案。

　　
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